自從各國陸續解封之後，帶動報復性旅遊狂潮噴發，但居高不下的機票價格也讓旅客望之卻步，紛紛好奇「機票還會貴多久」？長榮航空總經理孫嘉明指出，客運需求強度未減，加上營運成本攀升，勢必要反映在票價方面，短期來看仍將維持高檔不墜，至少延續到明年上半年。

疫後解封之後就無淡季可言　高端旅遊客源明顯增加

長榮航企劃室副總經理廖至維表示，航空產業與全球經濟情勢息息相關，檢視未來經濟展望，就能知道是喫了定心丸或者需要打強心針。根據國際貨幣基金組織（IMF）預測，今年全球經濟成長率3%，2024年雖然下調至2.9%，但各經濟體成長動能依舊，只不過因為受到地緣衝突、氣候變遷、大國角力與長期高利環境，抑制更強勁的經濟成長。

從產業面來看，國際航空運輸協會（IATA）預估今年航空產業全面轉虧為盈，營收恢復達到2019年的96%。其中，客運營收預計達2019年90%；貨運營收雖然下滑，但仍高於疫前40%。

廖至維分析，近期高端旅遊客源明顯增加，全球商務客源快速恢復，高艙等不減反增、價量齊揚，長程商務艙載客率今年都維持在90%以上，票價也較疫情前大幅成長40%，「或許疫情之後有了不同的人生體驗和消費思維，增加蠻明顯的。」

日本航班超搶手　還有旅行社要求更多機位

談及寒假、春節訂位狀況，孫嘉明指出，這段期間本來就是國人出國旅遊旺季，目前來看需求還是相當強勁，尤其國人最愛的東北亞、日本的訂位幾乎都在九成以上，甚至還有旅行社要求更多機位滿足客戶需求。

另有法人提問，星宇航空在亞洲、北美陸續開航，是否會對長榮航造成影響？孫嘉明說，目前從營收數字來看，個人覺得沒什麼影響，長榮航深耕太平洋線超過30年，機位供給名列前茅，「短期之內，看不到星宇航空會有什麼影響。」

赴陸禁團令將解除　長榮航明年增班杭州、深圳

至於交通部日前宣布明年3月1日解除大陸禁團令，孫嘉明指出，長榮航目前飛航北京、上海、杭州、深圳、廣州、廈門和成都，預計明年3月底夏季班表開始，杭州將從每週3班增為7班，深圳從3班增為5班，到時候會再視情況評估加密、新增其他大陸航點，目前載客率約55%～60%，預期開放團客赴陸後，承載率會更上一層樓。

針對機隊規劃，孫嘉明強調，飛機採購不是只看5年，而是至少看到未來20年的布局，長榮航持續汰舊換新、審慎擴張運能。

長榮航今年底機架數為88架，明年預估為87架，預計2026年～2030年將引進18架空中巴士A350-1000廣體客機，2029年至2032年引進15架空中巴士A321neo客機，燃油效率將比現有客機提升15%，進一步達到節能減碳、降低成本的成效。