2024年的春節，對與中國汽車業界而言，喜憂參半。

但是進入2024年，憂慮浮現——2024年1月，中國乘用車國內市場實現零售203.5萬輛，環比下降13.9%；新能源汽車降幅更大，1月賣出66.8萬輛，環比下降近四成，一些知名大品牌，包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車，環比下滑甚至超過40%。這次銷量突然跳水，發生在農曆新年前首購群體購車的黃金期。

在此境況下，比亞迪、特斯拉等頭部企業開始率先降價，其他廠商不得不跟進，使本已稀薄的利潤近一步被壓低，經營壓力陡增。其中比較受人矚目的是，2月18日，豪華電動車品牌高合汽車宣佈停工6個月，落到尋求併購重組的地步。

專家認為，中國經歷了汽車產業的三年高速成長，現在機遇期過去，產銷兩旺的三年過後，中國新能源汽車產業廠商林立，競爭激烈。

三年機遇期後的瓶頸

疫情前，中國汽車市場銷量在2017年觸及2888萬輛的規模後，開始連續三年下滑至2500萬輛左右，再加上2020年疫情來襲，車企叫苦不迭，不少經銷商倒下。

從數據來看，一方面是新能源汽車的狂飆突進，過去三年的銷量成長率分別超過160%、90%、35%。另一方面是出口做出的貢獻，長期以來中國出口汽車在100萬輛左右徘徊，但在過去三年，連續突破200萬、300萬、400萬的台階，去年全年出口達到近500萬輛。

這種成長一定程度上歸功於中國新能源汽車產業發育較早，但專家認為，難得「三年機遇期」助推了這波成長。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，疫情期間，全球汽車產業缺少晶片供應，各大廠商把晶片集中裝配高附加值的車輛，中低端車以及新興國家市場出現空檔，中國車企趁勢進入這些市場。

在此之上，又疊加了俄羅斯市場的爆發。因為俄烏戰爭，俄羅斯被歐美日等國制裁，汽車品牌也紛紛撤出，使中國車在俄羅斯市場大行其道，2023年，對俄羅斯出口汽車暴漲5倍。