「今年是血海競爭的第一年!」新能源車前景不明,中國車廠面臨慘烈淘汰賽

發表於 2024-03-01 18:00 作者: BBC News 中文

2024年1月18日,印尼雅加達舉行比亞迪Seal電動車發佈會。(美聯社)

2024年的春節,對與中國汽車業界而言,喜憂參半。

但是進入2024年,憂慮浮現——2024年1月,中國乘用車國內市場實現零售203.5萬輛,環比下降13.9%;新能源汽車降幅更大,1月賣出66.8萬輛,環比下降近四成,一些知名大品牌,包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車,環比下滑甚至超過40%。這次銷量突然跳水,發生在農曆新年前首購群體購車的黃金期。

在此境況下,比亞迪、特斯拉等頭部企業開始率先降價,其他廠商不得不跟進,使本已稀薄的利潤近一步被壓低,經營壓力陡增。其中比較受人矚目的是,2月18日,豪華電動車品牌高合汽車宣佈停工6個月,落到尋求併購重組的地步。

專家認為,中國經歷了汽車產業的三年高速成長,現在機遇期過去,產銷兩旺的三年過後,中國新能源汽車產業廠商林立,競爭激烈。

三年機遇期後的瓶頸

疫情前,中國汽車市場銷量在2017年觸及2888萬輛的規模後,開始連續三年下滑至2500萬輛左右,再加上2020年疫情來襲,車企叫苦不迭,不少經銷商倒下。

從數據來看,一方面是新能源汽車的狂飆突進,過去三年的銷量成長率分別超過160%、90%、35%。另一方面是出口做出的貢獻,長期以來中國出口汽車在100萬輛左右徘徊,但在過去三年,連續突破200萬、300萬、400萬的台階,去年全年出口達到近500萬輛。

這種成長一定程度上歸功於中國新能源汽車產業發育較早,但專家認為,難得「三年機遇期」助推了這波成長。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示,疫情期間,全球汽車產業缺少晶片供應,各大廠商把晶片集中裝配高附加值的車輛,中低端車以及新興國家市場出現空檔,中國車企趁勢進入這些市場。

在此之上,又疊加了俄羅斯市場的爆發。因為俄烏戰爭,俄羅斯被歐美日等國制裁,汽車品牌也紛紛撤出,使中國車在俄羅斯市場大行其道,2023年,對俄羅斯出口汽車暴漲5倍。

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