鴻海近期舉行「鴻海科技日」，市場關心與 MIH 聯盟裕隆集團鴻華先進的造車進度，「新能源車」再次成為市場關注焦點，但回首台灣過去多以車燈、保險桿為主力產品，雖與整車廠建立起良好關係，但在競爭強烈的車用技術中很難與「創新」沾上關係。
政策加持！全球新能源車銷量增長
國際能源總署 IEA 5 月發布 2023 全球電動車市場展望報告，2022 年包含純電 （BEV）及插電混動（PHEV） 的電動車銷量突破 1,000 萬、同比增長 55%，14% 的新車為電動車。
IEA估計，全球 2023 年第一季電動車銷量突破 230 萬、同比增長 25%，預期全年銷量突破 1,400 萬、新車中 18% 為電動車，其中 7 成為純電 BEV，這些數據都顯示出全球電動車產業正在如火如荼的成長，尤其在各國政府加大對新能源車鋪路的指向，各國無不積極打造新能源環境。
◎中國宣布新能源汽車減免車輛購置稅，延長 4 年至 2027 年底
◎歐洲議會正式通過 2035 年禁售汽柴油新車，並於 2050 年達成碳中和
◎美國給予新能源車補助，計劃 2030 年促成新能源車佔新車銷量一半
台供應鏈「強勢領先」中日韓
車輛供應鏈產業主要分為幾個類別，包括：
◎車輛製造商
◎系統整合商
◎電池製造商
◎車輛電子元件供應商
◎汽車半導體供應商
而中日韓在該領域都有強大的研發和製造實力，若要挾帶技術切入EV產業還是能保持其領先地位，然而台灣企業仍不是省油的燈，通過信息和通信技術（ICT）破口，如：鴻海、廣達、台達電，皆選擇發揮其ICT技術優勢，積極爭取用電動車電子化為台灣打入EV產業，特別是那些在電腦、伺服器和手機應用方面積累了技術實力的企業尤其明顯。