LTN經濟通》西方與中國較勁 晶片之後新戰場

發表於 2023-12-18 08:00 作者： 區塊鏈情報速遞pro

近年來各國積極推動電動車（EV）取代傳統燃油車，汽車電動化已是大勢所趨，而電池更是電動車發展的成敗關鍵。（彭博）

電動車崛起 鋰成戰略物資

歐祥義／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕晶片是全球戰略物資，不過隨著電動車、綠能趨勢崛起，帶動鋰電池需求，鋰礦成為各國必爭之物，中國更是在海外加強投資生產，掌握對全球供應鏈的影響力。

美國地質調查所（USGS）調查顯示，2022年鋰電池的主要原材料鋰、石墨、鈷、鎳和錳產量中，中國存在感極強，不僅在國內生產，還透過獲取國外礦山權益等方式，支配供應鏈。

最新統計數據顯示，2023年前7個月，中國電池製造商擴大攻佔歐美市場，一度主宰市場的韓廠市佔縮緊，只剩下不到25%。

電池如同晶片，地位日益見漲，尤其近年來各國積極推動電動車（EV）取代傳統燃油車，汽車電動化已是大勢所趨，而電池更是電動車發展的成敗關鍵。

鋰電池的主要原材料鋰、石墨、鈷、鎳和錳。（法新）

中國在鋰電池 具壟斷地位

淨零碳排興起，多個國家開始專注低碳電力或綠能，其中的關鍵就是電池，因為太陽能與風能的運作都需要仰賴電池，其中的大宗就是鋰電池。

據諮詢集團基準礦業情報公司預估，即使到2030年，中國的電池產量仍是其他所有國家總和的兩倍多。

中國目前製造全球4分之3電動車電池，基本上，在鋰電池方面是處於壟斷地位。12月1日，美國財政部宣布，自明（2024）年，美製電動車若含有中國生產的電池組件，將無法取得《降低通膨法案》提供的補貼。《金融時報》分析，美國此舉在於抑制中國在美國電動車供應鏈中的影響力。

今年前7月，全球每3輛出口的電動車，就有一輛是「中國製造」。電動車最關鍵的零件電池，中國產量佔全球近八成，美國只有7%。全球10大電池廠，6家是中國企業。

根據統計，寧德時代市佔率35%，是全球最大的鋰電池製造商，其次是LG市佔率15.9%、比亞迪為11.1%、Panasonic排行第4、SK排行第6，市佔6.6%。

在市佔前5名中，中國企業就佔了2名，喫下 46.1% 的市佔率；而前10名中，中國企業共佔6個名額，合計佔全球電動車電池市場的60.4%，大力甩開曾經的霸主韓國。

寧德時代市佔率35%，是全球最大的鋰電池製造商。（法新）

美國推4300億美元《降低通膨法案》補貼電池製造

西方不想輸，但最重要的電池生產與組裝，中企目前掌握最大優勢。在半導體上，中國好不容易才研發出7奈米製程的技術，被美國緊掐脖子，但在電池產業上，被圍堵的卻反過來，美國和歐盟被掌握電池供應鏈的中國卡脖子。

美國推出補助金額達4300億美元的《降低通膨法案》，補貼電池製造，企圖打造本土供應鏈，擺脫對中國依賴；歐盟執委會擇提案補助電動車電池產業，將提撥30億歐元補助，希望扶植歐盟電池業快速開展，追上中國。

一座新礦需要20多年才能實現全部產能。鋰是關鍵的正極材料，佔電池芯成本近5成之多。在能源轉型時代，中國不只將其納入國家政策，也在背後支持本地企業到海外展開併購。

特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）曾表示，鋰精煉產業的毛利跟軟體業差不多，鋰的蘊藏量很豐富，挑戰在於需要精煉到電池級的極高純度。目前，鋰礦精煉技術與產能掌握在中國手中，佔比達八成。換句話說，全球各地開採出來的鋰礦幾乎都要送到中國進行精煉。

多個國家開始發展固態電池。（路透）

中國電池高滲透率 危及國安

由於中國政府提供廉價土地和能源支持，中國公司可用比其他任何地方都低的成本提煉更多的礦物，且中國能以比其他國家低一半的成本建造電池廠，是因中國勞力成本更低，且設備製造商、相關供應鏈多。

中國製電池滲透率有多高？除了電動車隨處可見，就連美軍基地都疑似出現寧德時代的電池蹤影，引發國安危機擔憂。

既然在鋰電池方面搶不過中國，其他國家開始發展固態電池，試圖用不同的材料選擇和製造程序的變化，將電池供應鏈進行重新洗牌。可以理解成，固態電池是新一階段的主賽道。

根據資料，固態鋰電池技術採用鋰、鈉製成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，提升鋰電池的能量密度。全固態電池不僅充電更快，存電容量更是鋰電池的三倍，較傳統鋰電池的更安全、耐用。

鋰電池各種物品中都可以看見，不過卻點是使用久了，電池健康度會逐漸下降，電動車也面對同樣的困境，而固態電池就是克服這項缺點而出現。

豐田開發固態電池最為積極。（美聯）

豐田率先推搭載全固態電池的試製車

不過固態電池就當今技術上來說，製造成本高、製程良率較低。即使如此，仍是多數國家積極想要發展的技術。就調查世界全固態電池相關的專利數發現，豐田高居首位，接著是松下控股、三星電子、村田製作所、LG化學、住友電工。

豐田開發固態電池最為積極，自1990年代起推進研究，從電池的結構到材料、製造工序擁有廣泛領域的專利。2020年搶在其他公司之前，造出了搭載全固態電池的試製車。

獲得福特、比爾蓋茲和上汽集團支持的QuantumScape，Solid Power，三星，英國ILIKA，台灣輝能科技（ProLogium TM）等，都是對固態電池非常執著的廠商。其中，輝能科技是台灣少數從上遊材料到電芯都自主研發的公司，發明全球第一款固態鋰陶瓷Lithium Ceramic Battery（LCB）電池技術的鋰電池芯製造商。

值得注意的是，中國也搶在固態電池的領先地位。新崛起的電動車製造廠比亞迪去年曾公布一項固態電池專利，其能量密度能達到400Wh/Kg，較其2代磷酸鐵鋰電池180Wh/Kg高出只少一倍，目前這款固態電池正在試裝車。

由於固態電池具有的優勢，電池巨頭中國寧德時代、贛鋒鋰業與日本松下電池也不落人後，形成了幾大工業國與眾多廠商鉅資投入的現象。車廠部分，比亞迪、蔚來、上汽等車廠與Nissan等日系車廠，德國汽車大廠福斯、BMW、賓士等都加入戰圈。

固態電池比起鋰電池，能量密度更高、體積小、安全性高等特性，未來發展潛力備受市場推崇，但仍有不少技術仍需克服，量產難度相當高。分析認為，即使固態電池到量產階段，成本至少仍是鋰離子電池的兩倍。固態電池發展至今，投資佈局業者雖多，但都尚未實現量產與商業化。

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